À propos du projet
La conception respecte les dernières normes Eurocode, avec l'inclusion de l'annexe nationale de Singapour et des références à PD6687-1 et PD6687-2. En utilisant IDEA StatiCa, Ei Sheng Hong, responsable de la conception des ponts chez SMEC (membre du groupe Surbana Jurong), ainsi que son équipe, ont conçu la superstructure en surmontant de nombreux défis.
Ce viaduc utilise la technologie innovante Floating Slab Track (FST). Il intègre un système à double pile avec une discontinuité structurelle totale pour améliorer le contrôle du bruit et des vibrations.
La superstructure comprend deux types distincts de poutres-caissons post-contraintes standard LTA, supportées par des chevêtres asymétriques et chargés de manière inégale, incorporés monolithiquement au viaduc. Des ouvertures d'accès sont stratégiquement positionnées dans ces chevêtres. Les colonnes de toiture, conçues pour résister aux charges de déraillement, respectent les normes UIC777-2R.
Une analyse approfondie de l'interaction voie-structure a été réalisée conformément aux directives UIC774-3R, en tenant compte de l'utilisation du FST. La conception du viaduc est étroitement liée à sa séquence de construction, à la structure de toiture au-dessus et à la structure du bâtiment en dessous. La sous-structure du viaduc est reliée de manière continue à la structure du bâtiment, le chevêtre de pieux faisant partie intégrante du radier du sous-sol B2 et du voile de la paroi moulée de la structure de l'aile ouest.
Défis d'ingénierie
L'un des défis du projet consistait à concevoir les chevêtres en béton, notamment un chevêtre partagé entre deux poutres-caissons simples portant des rails pour des directions différentes. Les deux ouvertures du chevêtre ont modifié le comportement habituel, nécessitant la conception de structures asymétriques qui auraient été difficiles à calculer manuellement.
La conception du viaduc comprend une toiture paysagère avec des colonnes supportées sur le chevêtre du viaduc, lui-même appuyé centralement et latéralement. De plus, il est chargé de manière inégale, avec un poids important d'un côté et aucune charge de l'autre.
Solutions et résultats
L'équipe d'Ei Sheng Hong a réussi à intégrer des armatures réelles dans IDEA StatiCa Detail, générant des rapports utiles sur leur utilisation. L'optimisation topologique automatique du logiciel a calculé le chemin bielle-et-tirant, éliminant ainsi la nécessité de procéder par essais et erreurs.
Le processus de calcul, y compris la vérification, n'a pris qu'une journée, ce qui représente une réduction significative par rapport aux mois qu'il aurait fallu manuellement. Cette efficacité a facilité l'achèvement rapide de la conception et la production des plans de ferraillage.
Avant IDEA StatiCa, l'équipe devait formuler de nombreuses hypothèses et simplifications dans ses conceptions pour appréhender le comportement structurel. Ainsi, IDEA StatiCa Detail était exactement le logiciel dont elle avait besoin pour surmonter ces limitations.
L'équipe a également été impressionnée par la capacité du logiciel à effectuer des analyses simples, offrant la flexibilité d'extraire les résultats nécessaires et de les présenter sous forme de tableau. Cela incluait diverses vérifications telles que l'analyse de fatigue.
De plus, comme il suffisait de modéliser l'ensemble une seule fois, cela a permis de gagner du temps. En un simple clic, les résultats s'affichaient. Les vérifications normatives robustes produites ont éliminé le besoin de questions ou d'explications supplémentaires.
À propos de SMEC
Depuis plus de 70 ans, SMEC s'est forgé une réputation de partenaire de confiance sur des projets majeurs d'infrastructure de transport et d'énergie à travers le monde. Nos responsables de conception et nos équipes spécialisées s'appuient sur une expertise approfondie et une expérience dans la réalisation de projets dans des environnements variés, des sites les plus reculés du monde aux environnements urbains les plus denses.
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