W 2015 roku szczegółowe badania teoretyczne i eksperymentalne konstrukcji mostu przeprowadziła firma inżynierska SUDOP PRAHA a.s. we współpracy z Czeskim Uniwersytetem Technicznym (CVUT) w Pradze. Badanie wykazało, że konstrukcja mostu nie spełnia wymagań aktualnego ruchu kolejowego.
Celem projektu, zleconego przez zarządcę mostu, było określenie nośności i ocena bezpieczeństwa istniejącej konstrukcji.
Projekt obejmował:
- sprawdzenie wymiarów konstrukcji mostu i jego fundamentów (sporządzenie rysunków dokumentujących stan istniejący)
- szczegółową inspekcję konstrukcji mostu oraz badania próbek stali
- wykonanie nowej analizy statycznej mostu (wyznaczenie nośności itp.)
- przeprowadzenie statycznych i dynamicznych prób obciążeniowych (w celu zbadania rzeczywistego zachowania mostu).
Stalowa część mostu została zamodelowana w oprogramowaniu MIDAS Civil. Do obliczenia sił wewnętrznych globalnej konstrukcji stworzono przestrzenny model belkowy. Geometria, materiały i wszystkie inne istotne parametry zostały przyjęte zgodnie z dokumentacją istniejącej konstrukcji.
Do wyznaczenia podłużnej i obrotowej sztywności końcowej zastosowano specjalistyczne oprogramowanie IDEA StatiCa Connection, działające na zasadach nowej metody CBFEM (Component-Based Finite Element Method). Sztywność wyznaczono na szczegółowych modelach złączy, w których liczba nitów odpowiadała rzeczywistym kształtom węzłów.
Wyniki analizy zostały zweryfikowane statycznymi i dynamicznymi próbami obciążeniowymi, przeprowadzonymi przez Wydział Inżynierii Lądowej CVUT w Pradze. Po przyłożeniu obciążeń wymaganych przez Eurokod okazało się, że konstrukcja nie jest w stanie przenieść niezbędnych obciążeń, w szczególności obciążeń wiatrem i sił hamowania.
Biorąc pod uwagę stan stalowej konstrukcji mostu, zalecono jej przebudowę w celu utrzymania sprawności tej ważnej linii kolejowej.
Przykład obliczonego węzła w IDEA StatiCa Connection:
Zdjęcie: Tomas Maly