Entwurf des MRT-Viadukts
Über das Projekt
Bei diesem Viadukt kommt die innovative Feste Fahrbahn-Technologie (Floating Slab Track - FST) zum Einsatz. Sie umfasst ein Doppelpfeilersystem mit vollständiger struktureller Diskontinuität zur Verbesserung der Lärm- und Vibrationskontrolle.
Der Überbau besteht aus zwei verschiedenen Typen von vorgespannten LTA-Standardkastenträgern, die von unsymmetrischen und ungleichmäßig belasteten Querträgern getragen werden, die monolithisch in das Viadukt integriert sind. Die Zugangsöffnungen sind strategisch innerhalb dieser Querträger angeordnet. Die Dachstützen, die für die Aufnahme von Entgleisungslasten ausgelegt sind, erfüllen die UIC777-2R-Normen.
Es wurde eine umfassende Analyse der Interaktion zwischen Gleis und Bauwerk nach den Richtlinien der UIC774-3R durchgeführt, wobei die Verwendung von FST berücksichtigt wurde. Der Entwurf des Viadukts ist eng mit seinem Bauablauf, der darüber liegenden Dachkonstruktion und der darunter liegenden Gebäudestruktur verflochten. Die Unterkonstruktion des Viadukts ist nahtlos mit der Gebäudestruktur verbunden, wobei die Pfahlkappe ein integraler Bestandteil der B2-Kellerplatte und der Schlitzwand des Westflügels ist.
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Technische Herausforderungen
Eine Herausforderung des Projekts war die Planung der Betontraversen, die eine gemeinsame Traverse zwischen zwei einzelnen Kastenträgern umfasste, die Schienen für unterschiedliche Richtungen trugen. Die beiden Öffnungen des Querträgers änderten das typische Verhalten und erforderten den Entwurf asymmetrischer Strukturen, die manuell nur schwer zu berechnen gewesen wären.
Die Konstruktion des Viadukts umfasst ein Landschaftsdach mit Stützen, die sich auf den Viaduktquerträger stützen, der mittig und seitlich abgestützt ist. Außerdem ist das Viadukt ungleichmäßig belastet, mit einem hohen Gewicht auf der einen und keinem auf der anderen Seite.
Lösungen und Ergebnisse
Das Team von Ei Sheng Hong integrierte erfolgreich echte Bewehrungsstäbe in IDEA StatiCa Detail und erstellte wertvolle Berichte über deren Verwendung. Die automatische Topologie-Optimierung der Software berechnete den Verstrebungs- und Verankerungspfad, wodurch zeitaufwändiges Ausprobieren überflüssig wurde.
Der Berechnungsprozess, einschließlich der Verifizierung, dauerte nur einen Tag, was eine erhebliche Reduzierung gegenüber der monatelangen manuellen Berechnung bedeutet. Diese Effizienz erleichterte die rasche Fertigstellung des Entwurfs und die Erstellung der Bewehrungszeichnungen.
Vor IDEA StatiCa musste das Team viele Annahmen und Vereinfachungen in ihren Entwürfen machen, um das strukturelle Verhalten zu erfassen. Daher war IDEA StatiCa Detail genau die Software, die sie brauchten, um diese Einschränkungen zu überwinden.
Beeindruckt waren sie auch von der Fähigkeit der Software, einfache Analysen durchzuführen und die notwendigen Ergebnisse zu extrahieren und in einem Tabellenformat darzustellen. Dazu gehörten auch verschiedene Prüfungen wie die Ermüdungsanalyse.
Da sie alles nur einmal modellieren mussten, sparten sie außerdem Zeit. Mit nur einem Klick wurden die Ergebnisse angezeigt. Dank der robusten Entwurfsprüfungen, die sie erstellten, waren keine zusätzlichen Fragen oder Erklärungen erforderlich.
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Über SMEC
Seit mehr als 70 Jahren hat sich SMEC einen Ruf als zuverlässiger Partner bei großen Verkehrs- und Energieinfrastrukturprojekten auf der ganzen Welt erworben. Unsere führenden Konstrukteure und Spezialistenteams verfügen über umfassendes Fachwissen und Erfahrung bei der Durchführung von Projekten in den unterschiedlichsten Umgebungen, von einigen der abgelegensten Orte der Welt bis hin zu einigen der dichtesten städtischen Umgebungen.
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