A projektről
A Žabica buszpályaudvar egy mérföldkő infrastrukturális fejlesztés Rijekában, Horvátországban, amelyet a város modern közlekedési és parkolási létesítmények iránti kritikus igényének kielégítésére terveztek. A lenyűgöző 230 méter hosszú és 35-60 méter széles terminál a funkcionalitást feltűnő esztétikával ötvözi. Magában foglal egy többszintes buszpályaudvart, egy 800 férőhelyes nyilvános parkolóházat és kereskedelmi területeket, a buszperont szokatlan módon az első emeleten helyezték el, hogy maximalizálják a földszinti kereskedelmi területet.
Szerkezeti szempontból az épület három különálló egységre van osztva a hőmozgások befogadása és a szerkezeti terhelések hatékony kezelése érdekében. Minden egység egy vizuálisan feltűnő diagrid rendszer formájában exocsontvázat tartalmaz. Ez a rendszer nemcsak építészeti nyilatkozatként szolgál, hanem erős ellenállást is biztosít a szeizmikus és szélterhelésekkel szemben, ami kulcsfontosságú Rijeka kihívásokkal teli környezeti körülményei között. A diagrid zökkenőmentesen integrálódik a vasbeton magokkal a függőleges és vízszintes terhelések kezelésére, biztosítva az esztétika és a funkcionalitás egyensúlyát.
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Three separate units of the bus terminal}}}\]
Helyszín
A Rijeka-i buszpályaudvar a Rijeka kikötő történelmileg jelentős, de korábban nehezen megközelíthető részén található, a vasútállomás, a teherkikötő és az utaskikötő között. Ez a terület, amelyet korábban kikötői raktárak uraltak, a város vízpartjával való újrakapcsolódási erőfeszítéseinek részeként átalakuláson megy keresztül. A meglévő raktárak többségét eltávolítják, csak a 3. tágulási heveder helyén lévő falak egyes részei maradnak meg. Ezeket a megmaradó szerkezeteket gondosan integrálják az új tervbe, védelmi intézkedéseket alkalmazva a bontás és az építés során.
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Construction site - old port warehouses}}}\]
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Bus terminal as a future landmark of the Zabica port}}}\]
A projekt szerzői
A Rijeka-i buszpályaudvar építészeti vízióját életre keltette a 3LHD, egy neves horvát építészeti stúdió, amely innovatív és kontextusérzékeny terveiről ismert.
A szerkezeti tervezést i.t.t. d.o.o. és Stabilnost d.o.o. végezte, két mérnöki cég, amelyek kiterjedt tapasztalattal rendelkeznek összetett projektekben. A szerkezeti mérnöki csapat tagjai Saša Mitrović, Ivan Palijan, Jelena Tatalović, Daniel Rapac és Luka Eškinja voltak, akik együttműködtek a projekt műszaki és esztétikai kihívásainak megoldásában.
https://www.3lhd.com/hr/projekt/autobusni-terminal-zabica/
https://stabilnost.hr/projekt/zemaljski-putnicki-terminal-zapadna-zabica/
Mérnöki kihívások
A Rijeka-i buszpályaudvar jelentős mérnöki kihívásokat vetett fel mérete, összetettsége és a nehéz helyszíni körülmények miatt. Geotechnikai szempontból a helyszín jelentős nehézségeket okozott, az alapkőzet mélysége 10-40 méter között változott. Ez több mint 300 vasbeton cölöp beépítését tette szükségessé a megfelelő alapozási stabilitás biztosítása érdekében. A helyszín magas szeizmikus aktivitásnak és erős szeleknek való kitettsége tovább tette szükségessé a gondos szerkezeti tervezést a vízszintes erők hatékony kezelése érdekében.
Maga a szerkezeti tervezés különösen kihívást jelentett, mivel a terminál három különálló egységből áll, amelyeket hőtágulási hézagok kötnek össze. Minden egység tartalmaz egy exocsontváz diagrid (átlós rács) rendszert, amely mind a függőleges, mind a vízszintes terheléseket hordja. Ez a látható diagrid meghatározó építészeti jellemzőként szolgál, miközben ellenáll az oldalirányú erőknek és a terheléseket a vasbeton magokra viszi át. Emellett a tervezés oszlopok nélküli, akár 16 méteres fesztávolságokat igényelt a parkolóházban, ami bonyolította a szerkezeti keretet, miközben biztosította a funkcionális használhatóságot.
Egy másik kulcsfontosságú kihívás a szerkezeti tervezés integrálása volt az építészeti vízióval, mivel az exocsontváz feltűnő diagridje pontos igazítást igényelt az esztétikai célokhoz. Minden szerkezeti elemet az építészeti csapatnak jóvá kellett hagynia, ami bonyolultabbá tette a munkafolyamatot. A több száz bonyolult acél kapcsolat tervezése és ellenőrzése – különösen a diagrid metszéspontoknál és az összetett padlórendszereknél – innovatív eszközöket és megközelítéseket igényelt a szerkezeti biztonság biztosítása érdekében, miközben megőrizte az építészeti integritást.
Megoldások és eredmények
A mérnöki csapat fejlett eszközöket alkalmazott a Rijeka-i buszpályaudvar szerkezeti és építészeti követelményeinek teljesítéséhez. Többek között a kapcsolattervezés volt az egyik legidőigényesebb feladat a csomópontok nagy száma és egyedi kialakítása miatt.
Az összetett betonlemezt 16 méteres IPE 550 tartók támasztották alá, amelyek az egyik oldalon az exocsontvázhoz, a másik oldalon a hosszirányú HEA 550 gerendákhoz csatlakoztak homloklemezzel csavart kapcsolatokkal.
A hosszirányú HEA gerendák HD 400x314 szelvényekből készült oszlopokhoz csatlakoztak. Különböző típusú kapcsolatokat alkalmaztak, mint például csavart homloklemezeket és csonkokat.
A diagrid exocsontváz, amelyet a függőleges és oldalirányú erőkkezelésére terveztek, pontos modellezést igényelt a szerkezeti teljesítmény és az esztétikai igazítás biztosítása érdekében.
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Digonal grid forming the facade of the terminal}}}\]
A Žabica buszpályaudvar az egyik legösszetettebb projekt, amelyet valaha vállaltunk, különösen az egyedi acél kapcsolatok nagy száma miatt. Az IDEA StatiCa felbecsülhetetlen értékű segítséget nyújtott abban, hogy minden egyes kapcsolatot – bonyolultságuktól függetlenül – ki tudjunk számítani és ellenőrizni tudjunk, biztosítva ezzel mind a biztonságot, mind a projekt szigorú szabványainak való megfelelést.
dr. sc. Saša Mitrović, dipl. ing. građ.
Vezető szerkezettervező és igazgató
Emellett az acéloszlopok alapozáshoz való különböző típusú lehorgonyzásait is elemezték.
Az IDEA StatiCa kulcsszerepet játszott az összes kapcsolattípus viselkedésének elemzésében.
A kapcsolattervezéshez korábban használt egyéb eszközök jók olyan kapcsolatokhoz, amelyeket valójában nem kell kiszámítani, mert már tudja, hogyan kell elkészíteni őket. De ha ezen túl kell lépni, akkor kezdődnek a problémák – és az IDEA StatiCa kiemelkedik.
dr. sc. Saša Mitrović, dipl. ing. građ.
Vezető szerkezettervező és igazgató
A különböző kapcsolatgeometria-típusok száma elérte a több százat. Az IDEA StatiCa itt segített a legtöbbet, hogy hatékonyan feldolgozza mindegyik szerkezeti tervezését. A szabványos oszlop-gerenda csomópontoktól a diagrid bonyolult csomópontjaiig a szoftver részletes elemzéseket nyújtott, amelyek kapacitásgörbéket és teherbírás-ellenőrzéseket tartalmaztak.
Ez a pontossági szint elengedhetetlen volt, mivel a legtöbb kapcsolatot egyedileg tervezték a projekt sajátos követelményeinek megfelelően. Az IDEA StatiCa lehetővé tette a csapat számára, hogy magabiztosan tervezzen olyan kapcsolatokat, amelyek erősebbek az alapanyagnál, biztosítva a robusztusságot és a tartósságot az egész szerkezetben.
Összefoglalás
A Rijeka-i buszpályaudvar projekt rávilágít az IDEA StatiCa képességeire az összetett szerkezeti kihívások kezelésében. A diagrid kapcsolatoktól az összetett padlótervezésig a szoftver lehetővé tette a mérnökök számára, hogy a szerkezeti integritást az építészeti ambícióval ötvözzék, biztosítva, hogy ez az ikonikus szerkezet évtizedekig szolgálja Rijekát.
Kezdje el próbaidőszakát még ma, és élvezze a 14 napos teljes hozzáférést és szolgáltatásokat díjmentesen.
Ingyenes próbaverzió indítása
